一、嘎隆拉隧道的介绍？
2008年9月16日上午10时，随着武警交通二支队35名工程技术骨干和隧道掘进尖兵组成的首批先遣队，正式踏上修建嘎隆拉隧道的征程。嘎隆拉隧道的修建使得我国目前唯一不通公路的县——西藏墨脱县有望告别没有公路的历史。2010年12月15日，西藏墨脱公路控制性工程——嘎隆拉隧道顺利贯通。
二、嘎隆拉隧道海拔多少？
3700米
嘎隆拉隧道是墨脱公路的控制性工程，隧道全长3310米，平均海拔3700米。施工隧道气象条件恶劣，穿越多条地质断裂带，岩体破碎，涌水量大，地质构造、水文地质条件极其复杂。
三、嘎隆拉隧道有多少米？
嘎隆拉隧道全长8.34公里，即8340米。因为嘎隆拉隧道是连接中国云南省德钦县和西藏林芝市境内的公路隧道，于2016年通车，是世界上最高的公路隧道之一。其全长8340米，穿过海拔5098米的雅鲁藏布江大峡谷，经历了十余年的筹划和六年的施工，相当具有挑战性。总之，嘎隆拉隧道总长度为8340米，是一项具有重要历史意义的工程。
四、隧道电缆敷设施工程序？
敷设
工艺标准
（1） 电缆应排列整齐，走向合理，不宜交叉。电缆敷设时，电缆所受的牵引力、侧压力和弯曲半径应符合GB 50168《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》的规定。
（2） 110kV及以上电缆施工前应逐段编制电缆敷设方案，并对牵引力、侧压力进行计算。
（3）在电缆牵引头、电缆盘、牵引机、过路管口、转弯处以及可能造成电缆损伤的地方应采取可靠的保护措施。
设计要点
（1） 电缆隧道净高不宜小于1900mm。
（2）除控制电缆外，每档不宜超过3根。
（3）电缆敷设时转弯半径不得小于电缆最小弯曲半径。
施工要点
（1）电缆输送机与滑车搭配使用，根据电缆的型号、规格选取电缆输送机与滑车。
（2）一般每隔20米左右放置一台电缆输送机，每隔3～4米放置1个滑车。
（3）在隧道内拐弯、上下坡等地方应额外增补电缆输送机，并加设专用的拐弯滑车。在比较特殊的敷设地点，应该根据具体情况增加电缆输送机。
（4）全部机具布置完毕后，试运转应无问题。
（5）电缆盘处设1～2名有丰富经验人员负责施工，检查外观有无破损，并协助牵引人员把电缆端头顺利送到井口下。
（6）电缆盘应配备制动装置，它可以保证在任何情况下能够使电缆盘停止转动，有效的防止电缆受损伤。
（7）敷设过程中，局部电缆出现余度过大情况，应立即停车处理后方可继续敷设，防止电缆弯曲半径过小或撞坏电缆。
（8）电缆敷设的速度要求6m/min。
（9）电缆线路的裕度按照设计要求预留。
（10）电缆敷设后，应根据设计要求将电缆固定在电缆支架上，如采用蛇行敷设应按照设计规定的蛇形节距和幅度进行固定。
监理要点
（1）电缆输送机与滑车搭配使用，根据电缆的型号、规格选取电缆输送机与滑车。
（2）一般每隔20米左右放置一台电缆输送机，每隔3～4米放置1个滑车。
（3）在隧道内拐弯、上下坡等地方应额外增补电缆输送机，并加设专用的拐弯滑车。在比较特殊的敷设地点，应该根据具体情况增加电缆输送机。
（4）全部机具布置完毕后，试运转应无问题。
（5）电缆盘处设1～2名有丰富经验人员负责施工，检查外观有无破损，并协助牵引人员把电缆端头顺利送到井口下。
（6）电缆盘应配备制动装置，它可以保证在任何情况下能够使电缆盘停止转动，有效的防止电缆受损伤。
（7）敷设过程中，局部电缆出现余度过大情况，应立即停车处理后方可继续敷设，防止电缆弯曲半径过小或撞坏电缆。
（8）电缆敷设的速度要求6m/min。
（9）电缆线路的裕度按照设计要求预留。
（10）电缆敷设后，应根据设计要求将电缆固定在电缆支架上，如采用蛇行敷设应按照设计规定的蛇形节距和幅度进行固定。
隧道电缆敷设图
2、 电缆刚性固定
工艺标准
（1）两个相邻夹具间的电缆受自重、热胀冷缩所产生的轴向推力作用或电动力作用后，不发生任何玩去变形。
（2）固定金具的数量需经过核算和验证，相邻夹具的间距L宜符合设计规程要求。
设计要点
（1）电缆明敷时，应沿全长采用电缆支架、桥架、挂钩、或吊绳等支持与固定。
（2）电缆支架和夹具应满足使用性、安全、耐久性的要求。
（3）选用非磁性铝合金夹具隔断磁环路，以减少涡流和磁滞损耗导致的电缆局部发热。
施工要点
（1） 水平敷设时，在终端、接头或转弯处紧邻部位的电缆上，应设置不少于1处的刚性固定。
（2） 在垂直或斜坡的高位侧，宜设置不少于2处的刚性固定。
（3） 固定电缆用的夹具应具有表面平滑、便于安装、足够的机械强度和适合使用环境的耐久性特点。
（4） 交流单芯电缆的刚性固定，宜采用铝合金等不构成磁性闭合回路的夹具。
（5） 夹具数量符合计算要求，电缆支持点间距离符合验收规范要求。固定夹具的螺栓、弹簧垫圈、垫片齐全，螺栓长度宜露出螺母2～3扣。
监理要点
（1）巡视检查电缆的固定情况符合设计要求，电缆与夹具间要有衬垫保护，个别地方支架过短应加装延长支架。
（2）检查螺栓的紧固情况，卡具两边的螺栓要交叉紧固，不能过紧或过松。
电缆水平刚性固定图
电缆垂直刚性固定图
3、 电缆挠性固定
工艺标准
电缆在受热膨胀时产生的位移，对电缆的金属护套不致产生过大的应变而缩短寿命。
设计要点
（1）电缆明敷时，应沿全长采用电缆支架、桥架、挂钩、或吊绳等支持与固定。
（2）电缆支架和夹具应满足使用性、安全、耐久性的要求。
（3）选用非磁性铝合金夹具隔断磁环路，以减少涡流和磁滞损耗导致的电缆局部发热。
施工要点
（1） 挠性固定电缆用的夹具、扎带、捆绳或支托架等部件，应具有表面光滑、便于安装、足够的机械强度和适合使用环境的耐久性特点。
（2） 电缆敷设在工井的排管出口处可作挠性固定。
（3） 竖井内的大截面电缆可借助夹具作蛇形敷设，并在竖井顶端作悬挂式，以吸收由热机械力带来的变形。
（4） 市政桥梁敷设的电缆优先选用铝护套，以降低桥梁振动对电缆金属护套造成的疲劳应变，敷设方式可参照排管或隧道，需要注意的是，在考虑电缆热伸缩的同时，还需考虑桥梁的伸缩，在桥梁伸缩缝处、上下桥梁处必须采取挠性固定，或选用能使电缆伸缩自如的排架（伸缩弧）。
（5） 电缆蛇形敷设的每一节距部位，宜采用挠性固定，以吸收由热机械力带来的变形。每3～5m可采用具有一定承载力的尼龙绳索或扎带绑扎固定电缆，绑扎数量需经过核算和验证。
（6） 挠性固定方式其夹具的间距在垂直敷设时，取决于由于电缆自重下垂所形成的不均匀弯曲度，一般采用的间距为3～6m。当为水平敷设时，夹具的间距可以适当放大。
（7） 不得采用磁性材料金属丝直接捆扎电缆。
监理要点
（1）巡视检查电缆的固定情况符合设计要求，电缆与夹具间要有衬垫保护，个别地方支架过短应加装延长支架。
（2）对电缆在转弯处时进行查看，应有垫铁保护。
（3）巡视检查电缆固定在过渡支架上是否稳定，过渡支架焊接应符合设计要求。
（4）巡视检查电缆蛇形敷设的波节波幅符合设计要求。
（5）检查螺栓的紧固情况，卡具两边的螺栓要交叉紧固，不能过紧或过松。
电缆扰性固定图
电缆扰性固定图
4、电缆蛇形布置
工艺标准
（1）电缆在电缆沟、隧道、共同沟或桥体箱梁内敷设时应采用蛇形布置，即在每个蛇形弧的顶部把电缆固定于支架上，靠近接头部位用夹具刚性固定。
（2）电缆蛇形布置的参数选择，应保证电缆因温度变化产生的轴向应力无损电缆绝缘，不致对电缆金属套长期使用产生疲劳断裂，且宜按允许拘束力条件去认定。
（3）水平蛇形布置时，宜在支撑蛇形弧的支架上设置滑板。
（4）三相品字垂直蛇形布置时除在每个蛇形弧的顶部把电缆固定于支架上外，还应根据电动力核算情况加必要的绑扎带绑扎 。
设计要点
（1）蛇形弧部位的弯曲半径应满足电缆的设计要求。
（2）蛇形转换成直线敷设的过渡部位，宜采取刚性固定。
施工要点
（1） 电缆进行蛇形敷设时， 必须按照设计规定的蛇形节距和幅度进行电缆固定。
（2） 波幅误差±10mm。
（3） 宜使用专用电缆敷设器具,并使用专用机具调整电缆的蛇形波幅，严禁用尖锐棱角铁器撬电缆。
（4） 电缆的夹具一般采用两半组合结构，并采用非导磁材料。
（5） 电缆抱箍固定电缆时，橡胶垫要与电缆贴紧，露出抱箍两侧的橡胶垫基本相等，抱箍两侧螺栓应均匀受力，直至橡胶垫与抱箍紧密接触，固定牢固。
（6） 电缆抱箍或固定金具尽量和电缆垂直。
（7）电缆和夹具间要加衬垫。沿桥梁敷设电缆固定时，应加弹性衬垫。
监理要点
（1）对电缆的蛇形节距和幅度进行巡视检查，应符合设计要求。
（2）电缆蛇形敷设后，巡视检查电缆无悬空或固定不稳。
五、圭嘎拉隧道多长？
12.8公里
其中，圭嘎拉隧道全长12.8公里，是目前世界最长的超高海拔公路隧道，也是西藏S5线拉萨至泽当快速通道工程项目的控制性工程。圭嘎拉隧道设计时速80公里，为分离式双洞结构，两洞相距25~35米，隧道最大埋深约1152米，此次贯通的左洞全长12798米。
六、嘎隆拉天池海拔？
海拔4700米。
嘎隆拉天池位于西藏自治区林芝地区墨脱县—波密县交界地带的嘎隆拉雪山上，犹如镶嵌在4700米海拔上的明珠一般，神秘而高雅，是进墨脱之前老路的一个必经之地，嘎隆拉雪山气候多变，令人生畏，加上地质构造复杂，活动剧烈频繁，任何时候都有可能发生雪崩、滑坡、泥石流，嘎隆拉雪山被当地人称为神山。
七、圭嘎拉隧道有多长？
中国西藏自治区，是中国最大的少数民族，作为西藏铁路主干线上的圭嘎拉隧道是全国乃至全世界屈指可数的一所铁路隧道，全长几十公里，
八、圭嘎拉隧道长度？
圭嘎拉隧道总工程师白勇厚介绍说：“用四个字概括这条隧道的特点，就是高、长、难、寒，整条线路平均海拔4200米以上，高寒缺氧导致工效低下，地质复杂也带来严峻挑战。”
这条隧道的起点和终点分别位于西藏拉萨达孜区德庆镇新仓村和西藏山南扎囊县桑耶镇念果村，隧道进口和出口的海拔分别达4248米和4117米，隧道左右洞全长分别达到12.79公里和12.78公里。纵观世界，海拔4000米以上的隧道并非没有，长度在12公里以上的隧道也并不罕见，但要将两者结合起来，圭嘎拉隧道却是独一份。
九、嘎隆拉隧道长度是多少？耗时700天啊？
3310米
嘎隆拉隧道：在嘎隆拉山口下面，长3310米，汽车4分钟左右可以穿越，是为了解决墨脱公路或扎墨公路在此遇到的长达8个月左右的大雪封山问题，隧道使季节性通车变为基本上全年通车。而且把原来路程缩短了26公里。东方入口的海拔在3700多米（嘎隆拉山口带是4100多上下），西方出口海拔在3400多米，坡度大于百分之四，所以里面安装大量提醒牌。
2008年9月16日上午10时，随着武警交通二支队35名工程技术骨干和隧道掘进尖兵组成的首批先遣队，正式踏上修建嘎隆拉隧道的征程。嘎隆拉隧道的修建使得我国目前唯一不通公路的县——西藏墨脱县有望告别没有公路的历史。2010年12月15日，西藏墨脱公路控制性工程——嘎隆拉隧道顺利贯通。
嘎隆拉隧道地形地质极其复杂，有“隧道地质病害百科全书”之称。武警交通部队调集近百台（套）国内最为先进的钻探和掘进设备，采用管棚注浆、混凝土抗冻融、高原断层施工、震区深层灌注等12项施工工艺，成功突破11处大断层和冰川泥石流堆积体。
十、嘎拉山隧道哪年通车？
答：2018年。
隧道在改善公路技术状态、缩短行车距离、提高运输能力、减少事故等方面发挥着重要作用。隧道可以减少行车距离，提高行车效率(缩短时间和速度)，提高行车安全性，保护自然环境，增加隧道与地下工程的利用率空。
隧道是埋在地层中的工程建筑物，可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道、军事隧道等。
隧道主体建筑由隧道本体和洞口组成，附属设备包括避车隧道、消防设施、应急通信和防水排水设施等。
世界上最长的铁路隧道:韩庆隧道，全长53.9公里，海底长度23.3公里。
