一、热水器噪音测试方案？

燃烧噪声65dB(A) 最高；熄火噪声85dB(A) 最高。强排式燃气热水器噪声限值是由GB6932《家用燃气快速热水器》中6.1的表7里面规定的，其测试方法是在燃气热水器正面距离1米，左右侧面距离1米的位置测得声压级噪声的最大值。其中熄火噪声要在测试值的基础上加5dB(A)。GB6932《家用燃气快速热水器》是2001版的，按照国家标准的修订规范化要求，应该要进行修订了；国标修订过程中类似噪声限值这种关键性能指标会进行修订的。在国标里面对于各项性能指标要求、测试方法等都有详细的要求或者说明，需要可以参照标准内容。

二、噪音传感器如何测试？

噪音测试仪的构制组成原理声级计又叫(噪音计)是噪声测量中最基本的仪器。声级计一般由电容式传声器、前置缩小器、兴减器、缩小器、频次计权网络以及无效值指示表头等组成。声级计的农作原理是：由传声器将声音转换成电疑号，再由前置缩小器变换阻抗，使传声器与兴减器匹配。

缩小器将输出疑号加到计权网络，对疑号进行频次计权(或外接滤波器)，然后再经兴减器及缩小器将疑号缩小到一定的幅值，送到无效值检波器(或外按电平记录仪)，在指示表头上给出噪声声级的数值。

三、inspire 噪音测试？

本田INSPIRE在对车子噪音的隔绝上表现算中规中矩，除了怠速表示比较优秀之外，在高速行驶下隔绝风噪以及胎噪的效果也很错，虽然发动机的噪音还是比较明显，但是整体表现确实足够亮眼了。没有明显的噪音干扰，适合家庭出行等活动！

四、天籁噪音测试？

天籁的噪音测试成绩为：怠速56.1分贝，60km/h：66.4分贝，80km/h：68分贝，120km/h：70.8分贝。

整体来看，该车对噪音的抑制还是很有一手的，尤其是在高速情况下，发动机与胎噪在车内都被较好的屏蔽。

五、噪音测试标准？

一类生活区域夜测50分贝以上，二类生活区域夜测65分贝以上，只要超过晚上22点或至次日早6点的就是扰民了，属于噪音污染。如果所处的地方出现了在这些范畴之内的行为就是扰民。国家《城市区域噪声标准》中，明确规定了城市五类区域的环境噪声最高限值：

1、以居住、文教机关为主的区域，昼间55dB、夜间45dB；

2、居住、商业、工业混杂区，昼间60dB、夜间50dB；

3、工业区，昼间65dB、夜间55dB；

4、城市中的道路交通干线道路、内河航道、铁路主次干线两侧区域，昼间70dB、夜间55dB。

六、poloplus噪音测试？

经过实测，大众poloplus在怠速时的噪音分贝是40.2，时速60公里时噪音分贝是61.4，高速80公里时速是62.9分贝了。

这车时速在80公里时转速大约在1500rpm左右，时速120km/h转速是2200rpm，这时候发动机噪音明显增大，开是嘶吼。

七、奥德赛噪音测试？

本田奥德赛的隔音在同级别中是比较中庸，还好对发动机噪音的隔绝和底盘噪音的隔离做的比较到位。高速行驶时，车内能够明显感觉到的是风噪和胎噪。综合测试得出高速行驶时可达70多分贝。

首先，造成奥德赛高速风燥较大的原因是和车身的外形有关，这是受设计的影响，不会突然变化。如果汽车的行驶风噪声突然增大，大都是车身局部出现了变形，或者是有较大的破损。除了车身会产生行驶风噪声之外，在高速行驶时，通过各处间隙，把车厢内的空气吸出去，也会产生很大的声响。例如把车窗稍微打开一点，呼啸的风声十分响，产生这类行驶风噪声的原因是车厢密封不严。如果汽车的行驶风噪声时大时小，最好请乘车的小伙伴帮助检查。主要检查车门周围的橡胶密封条，听一听有无漏风之处，这项工作需要有耐心，才能彻底地查清。降低风噪主要是解决车子的密封性，因为车身设计是很难做出改变的。

八、凯美瑞噪音测试？

丰田凯美瑞提到噪音抑制水平，光靠耳朵听不靠谱，来测试一下车厢内噪音值。我们把两台车停在北京四环辅路边，测得当时车外环境噪音大约为78.1分贝。保持怠速状态、车门窗全部关闭，凯美瑞车厢内噪音为51.7分贝。

在这一代凯美瑞上，对噪音的控制也做得非常出色。在中低速行驶时，完全可以用静谧来形容，隔音效果已经接近豪华车的水平，相信丰田的工程师们在设计时也向自己的豪华部门取了不少经。在高速时，较低的风阻系数使得风噪很小，只是发动机噪音略有增加，但在同级别车型中仍算得上优秀。

九、交流互感器测试电流原理？

一般的测量和保护装置不能直接接入一次高压设备，而需要将一次系统的大电流按比例变换成小电流供给测量仪表和保护装置使用。电流互感器起到变流和电气隔离作用。交流电流互感器检测电流方式：在一级电路中测出原电流I，已知互感器的变流系数为k那么所求的二级电流为I2=kI注：变流系数k是根据互感器的线圈匝数来确定的。一级电路的匝数为N1，二级电路的匝数为N2，那么k=N1/N2

十、变频器电流阶跃如何测试？

一）静态测试

　　1、测试整流电路

　　找到变频器内部直流电源的P端和N端，将万用表调到电阻X10档，红表棒接到P，黑表棒分别依到R、S、T，正常时有几十欧的阻值，且基本平衡。相反将黑表棒接到P端，红表棒依次接到R、S、T，有一个接近于无穷大的阻值。将红表棒接到N端，重复以上步骤，都应得到相同结果。如果有以下结果，可以判定电路已出现异常，A.阻值三相不平衡，说明整流桥有故障。B.红表棒接P端时，电阻无穷大，可以断定整流桥故障或启动电阻出现故障。

　　2、测试逆变电路

　　将红表棒接到P端，黑表棒分别接U、V、W上，应该有几十欧的阻值，且各相阻值基本相同，反相应该为无穷大。将黑表棒N端，重复以上步骤应得到相同结果，否则可确定逆变模块有故障。

　　二）动态测试

　　在表态测试结果正常以后，才可进行动态测试，即上电试机。在上电前后必须注意以下几点：

　　1、上电之前，须确认输入电压是否有误，将380V电源接入220V级变频器之中会出现炸机（炸电容、压敏电阻、模块等）。

　　2、检查变频器各接播口是否已正确连接，连接是否有松动，连接异常有时可能会导致变频器出现故障，严重时会出炸机等情况。

　　3、上电后检测故障显示内容，并初步断定故障及原因。

　　4、如未显示故障，首先检查参数是否有异常，并将参数复归后，在空载（不接电机）情况下启动变频器，并测试U、V、W三相输出电压值。如出现缺相、三相不平衡等情况，则模块或驱动板等有故障。

　　5、在输出电压正常（无缺相、三相平衡）的情况下，负载测试，尽量是满负载测试。

　　三）故障判断

　　1、整流模块损坏

　　通常是由于电网电压或内部短路引起。在排除内部短路情况下，更换整流桥。在现场处理故障时，应重点检查用户电网情况，如电网电压，有无电焊机等对电网有污染的设备等。

　　2、逆变模块损坏

　　通常是由于电机或电缆损坏及驱动电路故障引起。在修复驱动电路之后，测驱动波形良好状态下，更换模块。在现场服务中更换驱动板之后，须注意检查马达及连接电缆。在确定无任何故障下，才能运行变频器。

　　3、上电无显示

　　通常是由于开关电源损坏或软充电电路损坏使直流电路无直流电引起，如启动电阻损坏，操作面板损坏同样会产生这种状况。

　　4、显示过电压或欠电压

　　通常由于输入缺相，电路老化及电路板受潮引起。解决方法是找出其电压检测电路及检测点，更换损坏的器件。

　　5、显示过电流或接地短路

　　通常是由于电流检测电路损坏。如霍尔元件、运放电路等。

　　6、电源与驱动板启动显示过电流

　　通常是由于驱动电路或逆变模块损坏引起。

　　7、空载输出电压正常，带载后显示过载或过电流

　　通常是由于参数设置不当或驱动电路老化，模块损坏引起。