一、碰撞输出电路对地短路？

1、电源的负极可能本身就接地。这时，当外电路正极出现接地故障时，就会短路，出现输出电压会降低或接近于零的现象。

2、此时量量电源输出端正极对地电压，及正极对负极电压，两者基本一样。

二、fis前碰撞传感器驾驶席电路与搭铁电路短路？

检查一下碰撞传感器线有没有破损 搭铁短路就是和车体短接啦一般都是被什么部件压到挤破电线皮的

三、马六1号碰撞传感器电路功能故障？

这个故障码指的就是前面的碰撞传感器有问题。建议首先测量从传感器到电脑之间的线路，看看是否存在通断或者与车身有打铁的地方，主要测量一下它的电阻。

四、对心碰撞是弹性碰撞吗？

对心碰撞只是要求两个小球的球心在同一条直线上，并且这条直线与小球的运动方向共线

五、弹性碰撞和非弹性碰撞公式？

弹性碰撞的三种情况公式：v1'−v2、v2−v1、v1'+v2'。在理想情况下，物体碰撞后，形变能够恢复，不发热、发声，没有动能损失，这种碰撞称为弹性碰撞（elastic collision），又称完全弹性碰撞。

真正的弹性碰撞只在分子、原子以及更小的微粒之间才会出现。 “碰撞”在物理学中表现为两粒子或物体间极短的相互作用。 碰撞前后参与物发生速度，动量或能量改变。由能量转移的方式区分为弹性碰撞和非弹性碰撞。

弹性碰撞是碰撞前后整个系统的动能不变的碰撞。弹性碰撞的必要条件是动能没有转成其他形式的能量（热能、转动能量），例如原子的碰撞。 非弹性碰撞是碰撞后整个系统的部分动能转换成至少其中一碰撞物的内能，使整个系统的动能无法守恒。

六、正面碰撞和偏置碰撞哪个危险？

偏置碰撞更危险，这种碰撞对汽车的A柱和门槛强度要求极高，比较高级的车型这些部位一般都使用高强度的热成型钢，而一些入门级的小车这些部位只是使用普通的高强度钢，碰撞时前轮及悬架很容易侵入驾驶室，直接伤害驾驶员。

七、BIM碰撞检查是什么实体碰撞？

BIM碰撞检查是建筑信息模型（BIM）中的一种技术，用于检查建筑模型中的实体之间是否存在碰撞或冲突。这些实体可以是建筑构件、设备、管道、电缆等各种建筑元素。

在BIM碰撞检查中，建筑模型会被导入到专门的碰撞检查软件中，该软件会自动检测建筑模型中的实体之间是否存在冲突。如果存在冲突，软件会在模型中标记出问题的位置，并提供相应的解决方案。

实体碰撞是指建筑模型中两个或多个实体之间的物理重叠或干涉。这种碰撞可能会导致建筑结构的不稳定、设备的故障或者施工进度的延误等问题。因此，在建筑设计和施工过程中，通过BIM碰撞检查技术可以及时发现并解决实体碰撞问题，提高建筑施工的效率和质量。

八、正面碰撞和侧面碰撞的区别？

相对而言，正面碰撞危害小一些，之前国家统计数据，正面和侧面接近2:1，现在统计方法改了以后，在前几年有个数据曲线的变化。

正面碰撞分几方面：

1.由于前部有发动机舱等结构，可以设计变形吸能区域，所以危险降低，同时在纵向方向人体的运动范围大，通过安全带气囊约束系统的组合作用，可以进一步保护乘员。

2.大部分正面碰撞为车辆前进方向，驾驶员制动，加强主动安全的介入，大部分是低速碰撞，人不会受伤。

3.唯一特殊的就是轿车追尾大货车，由于我国后下部防护标准执行的不好，这个可能碰上就是全村吃饭。

侧面碰撞：

1.由于被撞车损失在侧面，意味着至少有一个驾驶员没注意其他方向来车，所以速度不低。

2.侧面没有其他结构和足够的乘员空间，意味着必须强化结构，保持那一丁点空间完整，同时在更短的时间和有限空间内增加气囊气帘等防护，而且这个方向上安全带不起作用。

3.侧面碰撞为了保持结构和空间的完整性，没有考虑吸能，实际上碰撞的动能是车辆被推起走，轮胎或车身翻滚与地面摩擦消耗掉能量，往往更惨烈。

4.遇上皮卡或大货车撞过来，没有侧气帘，被撞侧乘员由于头部撞击的死亡率是极高的，参见C-IASI测试中CAERI实验室发布的视频。

九、车辆碰撞过程碰撞特点与基本假设？

车辆的运行速度很重要，运行速度过快会导致刹车的速度变慢，这样会让车辆在面对迎面而来的车辆时还是保持运行速度过快的一种状态。这样就产生了碰撞。

十、天车防碰撞系统,行车防碰撞系统厂家？

天车防碰撞经常使用的定位技术有刻度标尺精确定位系统、APON无线定位测距仪。