一、a×b×c=a×(口×口)=b×(口×口)？

乘法交换律：a×b×c=a×c×b　　 乘法结合律：(a×b)×c=a×(b×c),　 乘法分配律：a×(b+c)=a×b+a×c 祝你开心

二、口充是什么字？

吮（shun）字

吮shun（声调为第三声）七画；口部；左右；五笔（KCQN）。〈动词〉用嘴吸；嘬：~痈舐痔。[吮痈舐痔]shunyongshizi给人嘬痈的脓，舔痔疮，比喻不择手没地谄媚巴结。

古代汉语的解释

吮shun聚拢嘴唇而吸，嘬。《韩非子备内》：“医善~人之伤，舍人之血。”李白《蜀道难》诗：“磨牙~血，杀人如麻。”

三、慢充口和快充口的区别？

1、一般情况下快充的接口是 5 个，慢充是 7 个。另外从充电线也可以看出快充和慢充，快充的充电线相对更粗壮一些。当然有的电动汽车出于成本、电池容量等多种考量只有一种充电模式，所以就会只有一个充电口。

2、慢充的充电电流和功率都相对比较小，对电池的使用寿命比较好，同时用电低峰的时候充电成本低。而快速充电需要使用较大的电流和功率，会对电池组产生很大的不利影响，对寿命也会有一定影响。另外快充还需要配套设备，比方转换交流直流电的电源装置，这样成本就上升很多了，而且快充的时候一般都发生在白天，电价也会比较高。 3、长期快充对于电池的寿命有一定的伤害的，所以必须要快慢充合理搭配。另外从安装成本和便利性来说，交流充电桩安装非常方便，它安装在停车场或充电站内，输入侧只需要从电网接入就好了，输出也只是交流，不需要配套整流装置等其他设备，结构简单同时桩体小。

4、从国家电网的角度来说，交流充电桩功率比较小，所以慢充对电网的冲击也小。随着电动汽车的规模进一步增大，假如多台直流大功率桩同时充电，对电网的压力就会增大很多，所以从电装建设角度来看，不能不要慢充了

5、汽车对快充桩本身也有要求，一些车型的最高输出电压需超过475V才可以正常充电，而很多小区的变压器和线路容量有限了，也不可能都建设成快充。

四、手机充电线圆口改扁口？

由于手机充电线的电源插头是和充电器外壳融合在一起的，无法将插头金属柱拆掉，就无法将手机充电线圆口改扁口。

网上有一种插座转换器，既然不能改插头可以换插座是一样的。这种插座下面是扁形插头可以插入普通插座里，上面是圆形插座，就可以插入圆形充电器了。

五、比亚迪宋plusev快充口和慢充口？

比亚迪宋plusev快充口。

从后往前看,左边快充,右边慢充。 私桩都是用右边的。

2.

左边快充,右边慢充加放电。

3.

驾驶位那边是快充,副驾家用慢充。

4.

左边快充,右边慢充,慢充借口同时可以接随车配的排插给电器供电。

六、快充口与慢充口针脚的区别？

快充的端口要明显比慢充的大一些，而且内部针脚也各不相同，分别是快充的9个针孔和慢充的7个针孔。

慢充：家用220v16A插座（交流充电桩）→充电线→慢充口→车载充电机→动力电池。

快充：快充桩→充电线→快充口→动力电池

快充口有9个针脚，分别是：DC-直流电源负极、DC+直流电源正极、PE车身接地线、A-低压辅助电源负极、A+低压辅助电源正极、CC1充电连接确认、CC2充电连接确认、S+充电通信CAN-H、S-充电通信CAN-L。

七、充电线黄口和绿口是什么意思？

不同充电器上的接口颜色不一样，那么这些绿色、紫色、橙色分别代表什么呢？

最常见的情况是，USB-A 口充电器作为各大手机厂商的原装充电器，支持各家定义的私有快充协议。

不过充电技术发展到今天，USB-A 口充电器已经不局限于此，也支持兼容市面上的主流快充协议。

目前充电器的接口有白色、黑色、蓝色、绿色、紫色、橙色、黄色等 9 种颜色。

无论是 USB-C 口充电器还是 USB-A 口充电器，接口颜色并非是影响充电性能的因素，行业内并没有对接口颜色进行定义。

八、汽车快充口与慢充口的区别？

关于这个问题，汽车快充口和慢充口的区别主要在以下几个方面：

1. 充电速度：汽车快充口可以提供高达50千瓦的功率，充电速度远快于慢充口；慢充口一般提供3-7千瓦的功率，充电速度相对较慢。

2. 充电方式：汽车快充口采用直流充电方式，直接将电能传输到电池中；慢充口采用交流充电方式，需要先将交流电转换成直流电才能进行充电。

3. 充电设备：汽车快充口需要专门的充电设备进行充电，一般只能在特定的充电站进行快速充电；慢充口可以使用家用电源或公共充电桩进行充电。

4. 充电成本：由于快充口提供的功率较大，充电成本相对较高；慢充口的充电成本相对较低。

总的来说，汽车快充口适合远距离旅行或者急需快速充电的情况，而慢充口适合日常充电或者较短距离的旅行。

九、usb的b型口转换A口？

当然可以,只是物理不一样。 TB上收“usb-b转usb-a”一大堆。几块钱而已

十、高铁a口和b口区别？

高铁检票窗口a和b主要的区别就是离自己上车位置的远近，现在高铁进站停留只有几分钟，为了提高效率一般a是列车前半部分，b就是列车后半部分。如果都从列车前往后走后面的旅客要走好久，耽搁时间。站台停靠的车次比较多，这个a、b检票口分流可以有效减少旅客上车的时间，同时提高了站台的利用效率。

1、方向不同。

乘坐高铁时，一般高铁站都设有a和b检票口，a是前半段车厢乘客的进出站口，b是后半段车厢乘客的进出站口。高铁中遇到车厢较长的列车时，a和b检票口可给乘客提供两种进出站选择，让旅客选择最近的检票口出入，可以提高检票效率，同时也为乘客起到了很好的分流作用，所以设立a和b检票口是非常有价值的，使用后的效果也十分显著。检票口a和b代表不同的方向，一般a是前半段车厢乘客的进出站口，而b是后半段车厢乘客的进出站口。

2、上车通道不同。

a和b检票分别对应不同的上车通道，所以从检票口a和b进入候车内站时的通道是不同的。

3、检票位置不同。

a和b分别对应的是两个不同的检票口，所对应的检票位置不同。

4、车厢位置不同。

从不同的检票口出来所对应的车厢位置是不同的，所以a和b检票口入站时对应的是不同的车厢位置。